Mykonos Mayor Christos Veronis told the Municipal Council on 12 October 2026 that the planned new ring road is above all a road-safety project: “This road saves lives.” He said it is being designed as a narrow, 16-metre corridor with pavements, lighting and base infrastructure, built for a century rather than a decade, and asked the designers to avoid destroying plots that meet minimum-size rules.

Η τοποθέτηση του Χρήστου Βερώνη λειτουργεί ως αφήγημα μετατόπισης πλαισίου. Ο Δήμαρχος, Χρήστος Βερώνης παίρνει μια τεχνική συζήτηση για μελέτες οδοποιίας και τη μετατρέπει σε ερώτημα δημόσιας ασφάλειας, με ένα κεντρικό σύνθημα («σώζει ζωές») που καθιστά το αντίθετο επιχείρημα πολιτικά δύσκολο.

Παράλληλα προλαβαίνει τρεις αντιρρήσεις: ότι ο δρόμος θα είναι υπερβολικά φαρδύς (απαντά με τα 16 μέτρα), ότι θα φέρει περισσότερα αυτοκίνητα (απαντά ότι αυτό δεν έχει ισχύσει πουθενά) και ότι θα πλήξει ιδιοκτησίες (ζητά να μη χαθεί η αρτιότητα). Το τελευταίο σημείο είναι το πιο ευαίσθητο για τους Μυκονιάτες, και παραμένει ανοιχτό: η δέσμευση είναι στόχος σχεδιασμού, όχι ολοκληρωμένη λύση. Ο ίδιος παραδέχεται ότι οι εξισώσεις για τα jug-handles και τους κόμβους είναι «δύσκολες».

Ασφάλεια πρώτα: «Ο κόσμος προχωράει και το πρώτο θέμα σήμερα λέγεται ασφάλεια.»

Στενός δρόμος, πλήρης υποδομή: απαλλοτρίωση 16 μέτρων (έναντι 24 στην Άνω Μερά), πεζοδρόμια παντού, ποδηλατική κίνηση ενσωματωμένη στα πεζοδρόμια εκτός σχεδίου, φωτισμός και υποδομές βάσεως.

Διαχρονικός σχεδιασμός: «δεν τον κάνεις για τα επόμενα 10 χρόνια, τον κάνεις για τα επόμενα... εκατό».

Οι ιδιοκτησίες: ο Δήμαρχος ζήτησε να μη καταστραφούν άρτια οικόπεδα από απαλλοτριώσεις, κόμβους και jug-handles, και ανέφερε ότι το πώς θα γίνει θα φανεί από τη μελέτη.

Πρόσβαση παρόδιων: στόχος να μπορούν να οικοδομούν με απευθείας πρόσβαση, ώστε οικόπεδα χωρίς πρόσωπο σε δρόμο να αποκτήσουν.

Θεσμικός όρος: ο δρόμος πρέπει να ενταχθεί στο ΕΠΣ, «διότι αλλιώς δεν μπορεί να γίνει».

Mayor of Mykonos - Χρήστος Βερώνης: «Αυτός ο δρόμος σώζει ζωές» - Νέος περιφερειακός 16 μέτρων με πεζοδρόμια και υποδομές, με στόχο να μη χαθεί η αρτιότητα των οικοπέδων

MYKONOS - Mykonos Ticker Newsroom

Το Δημοτικό Συμβούλιο Μυκόνου συνεδρίασε τακτικά τη Δευτέρα 12/10/2026 και ώρα 18:00 στο Δημαρχείο, με μεικτή διαδικασία (δια ζώσης και τηλεδιάσκεψη), σύμφωνα με τα άρθρα 121 και 124 παρ. 1 του ν. 5314/2026. Η πρόσκληση έφερε την υπογραφή του Προέδρου, Σταύρου Γρύμπλα. Στο σώμα τέθηκε, μεταξύ τριών θεμάτων, η αποδοχή των σταδίων Α.2 και Β.2 των μελετών οδοποιίας. Μετά τις παρουσιάσεις των προμελετών από τους καθηγητές συγκοινωνιολόγους και τις τοποθετήσεις των μελών, ο Δήμαρχος Χρήστος Βερώνης έθεσε το κεντρικό του επιχείρημα: το πρόβλημα είναι υπαρκτό και απαιτεί σύγχρονη λύση.

Βίντεο: Η τοποθέτηση του Δημάρχου Μυκόνου Χρήστου Βερώνη στο Δημοτικό Συμβούλιο για τον νέο περιφερειακό 

Η πλήρης τοποθέτηση του Δημάρχου Μυκόνου Χρήστου Βερώνη στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της 12ης Οκτωβρίου 2026, κατά τη συζήτηση για την αποδοχή των σταδίων Α.2 και Β.2 των μελετών οδοποιίας.

Ο Δήμαρχος: η ασφάλεια ως πρώτο κριτήριο

Ο οριοθετημένος διάλογος

Η τοποθέτηση του Χρήστου Βερώνη ξεκίνησε με αναγνώριση της συζήτησης που είχε προηγηθεί. Ο Δήμαρχος σημείωσε ότι σε τέτοιες συζητήσεις «μπαίνουν πολλά θέματα στο τραπέζι» και δήλωσε ότι καταλαβαίνει τη θέση της αντιπολίτευσης, με τη φράση «Καταλαβαίνω επίσης και τη θέση της αντιπολίτευσης». Αμέσως μετά όρισε το πεδίο της ψήφου: «Εδώ μιλούμε απόψε για ένα συγκεκριμένο έργο».

Ο διαχωρισμός επανέρχεται σε όλη την ομιλία. Ο Δήμαρχος απέφυγε να αναμείξει το συγκεκριμένο έργο με τα ευρύτερα ζητήματα (πάρκινγκ, επέκταση του σχεδίου πόλεως, ΕΠΣ). Σημείωσε ότι αυτά τα προχωρά η δημοτική αρχή χωριστά και ότι «δεν τα βάζουμε όλα στο τραπέζι», παρότι «καλώς ακούγονται γιατί έχουμε και τα άλλα προβλήματα».

Ασφάλεια, μετρήσιμο περιβάλλον, «ό,τι γουστάρουμε»

Το πιο ενδιαφέρον ιδεολογικά σημείο της τοποθέτησης είναι η σύνδεση περιβάλλοντος και ασφάλειας. Ο Δήμαρχος κάλεσε τους συνομιλητές να δουν το περιβάλλον ως μετρήσιμο μέγεθος και όχι ως υποκειμενική προτίμηση: το περιβάλλον είναι «μετρήσιμο, δεν είναι ό,τι γουστάρουμε», και περιλαμβάνει έδαφος, ρύπους, ενέργεια και ύδατα.

Ανέβηκε και σε θεωρητικό επίπεδο. Επικαλέστηκε τον ωφελιμισμό, τη λογική του Pareto και την ταξινόμηση των περιβαλλοντικών αξιών (άμεση χρηστική αξία, έμμεση, αξία κληροδοτήματος και μη χρηστική αξία). Κατέληξε ότι καμία θεωρία δεν αναιρεί την ανάγκη «να κατασκευαστεί ένας δρόμος για να μην σκοτώνεται ο κόσμος το καλοκαίρι, για να το πούμε απλά».

Η θέση ολοκληρώνεται με δύο φράσεις: «Ο κόσμος προχωράει και το πρώτο θέμα σήμερα λέγεται ασφάλεια» και «Περιβάλλον, με όποια θεωρία και να το πάρετε, σημαίνει ασφάλεια».

«Αυτός ο δρόμος σώζει ζωές.»

Η εικόνα της σημερινής οδικής κατάστασης

Ο Δήμαρχος περιέγραψε το υφιστάμενο οδικό δίκτυο με σκληρούς όρους. Στο νησί, όπως δήλωσε, «κανένας δεν πληροί τους κανόνες ασφαλείας» και οι πεζοί κυκλοφορούν μέσα στα αυτοκίνητα, παντού. Αναφέρθηκε σε προηγούμενη παρέμβαση του κ. Φράγκου ότι η Μύκονος δεν έχει δρόμους. Σημείωσε ότι η φράση ειπώθηκε απότομα και δεν έγινε κατανοητή, και την υιοθέτησε στη δική του εκδοχή: «Η Μύκονος όμως δεν έχει δρόμους».

Η αναφορά αυτή δεν ακυρώνει την ανάγκη βελτίωσης των υπαρχόντων δρόμων. Ο Δήμαρχος διευκρίνισε ότι «δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να γίνουν πράγματα και στους υπάρχοντες δρόμους».

Η ιστορική αναδρομή: από το 1925 στον περιφερειακό του 1998

Η ομιλία περιέχει μια εκτεταμένη ιστορική ενότητα, που λειτουργεί ως επιχείρημα συνέχειας. Ο Δήμαρχος αναφέρθηκε σε τρεις χρονικές στιγμές.

Ο δρόμος της δεκαετίας του 1930. Ρώτησε τι θα έλεγαν όσοι ολοκλήρωσαν το 1935 τον δρόμο που μελετούσαν από το 1925, από τον Άγιο Στέφανο στη Χώρα, στον Ορνό και στον Άη Γιάννη, αν άκουγαν τη σημερινή συζήτηση. Η ρητορική ερώτηση τοποθετεί το έργο σε μια παράδοση υποδομών που κάθε εποχή κρίθηκε αναγκαία.

Ο παλιός περιφερειακός. Απαντώντας στην κριτική «να μη γίνει ό,τι έγινε στον περιφερειακό», ο Δήμαρχος ρώτησε τι ακριβώς έγινε. Εξήγησε ότι ο περιφερειακός μελετήθηκε σε επίπεδο προμελέτης το 1985 από τον Μαθιό Αποστόλου και ολοκληρώθηκε το 1998. Παραδέχθηκε ότι τα πεζοδρόμια δεν έχουν γίνει ακόμη και ότι, όπου έγιναν, δεν έλυσαν το πρόβλημα, γιατί οι δρόμοι άνοιξαν «χωρίς κανόνες», αφού έτσι μελετούνταν τότε και δεν προβλέπονταν πεζοδρόμια αλλά χώμα. Ανέφερε επίσης ότι το έργο σταμάτησε για 6–8 μήνες για να μπει ηλεκτροφωτισμός. Ήρθε νέος περιφερειάρχης με πρόσθετη χρηματοδότηση και προστέθηκαν αποχέτευση, ηλεκτροφωτισμός και ύδρευση.

Ο Δήμαρχος κατέληξε με ρητορικό ερώτημα για την αξία του έργου: έλυσε προβλήματα ο περιφερειακός; Η απάντησή του: «Τεράστια.» Συνέδεσε τη διαδρομή Άγιος Στέφανος - Τούρλος - περιφερειακός Χώρας - Μαούνα με την ανάγκη σύνδεσης Τούρλου και Ρήνειας με το αεροδρόμιο. Προειδοποίησε ότι, χωρίς εκείνον τον δρόμο, η Μύκονος απλώς θα είχε υποβαθμιστεί, γιατί, όπως είπε, «δεν φεύγουν τα αυτοκίνητα, υποβαθμίζεται η ποιότητα του τουριστικού προϊόντος».

Ο δρόμος προς το Paradise. Ο Δήμαρχος ανέφερε τον δρόμο που ανοίχτηκε το 1991, όταν ανέλαβε δήμαρχος. Ρώτησε αν σήμερα θα έπαιρνε καταλληλότητα για λεωφορεία και κατέληξε: «Και δεν αρκούμαστε.»

Η συνολική ιστορική ανάγνωση είναι ότι τα παλιά έργα ήταν αναγκαία για την εποχή τους, αλλά σχεδιάστηκαν με πρότυπα που δεν ισχύουν πια. Γι' αυτό χρειάζεται ο νέος δρόμος, με σύγχρονα πρότυπα.

Η διαδρομή του παρελθόντος: ένα παράδειγμα για την κυκλοφορία

Ο Δήμαρχος, Χρήστος Βερώνης παρουσίασε και ένα παράδειγμα καθημερινής χρήσης. Στο παρελθόν, όπως είπε, όποιος έφευγε από τον Τούρλο ή τα Ρήνια ερχόταν στο Μουσείο, έφτανε στη Μαούνα και ανέβαινε από τα Βλύα για να πάει στο αεροδρόμιο. Ρώτησε: «Τότε τι χρειαζόταν ο περιφερειακός;» Το ίδιο το ερώτημα απαντά στη λογική του σημερινού έργου. Έναν σημερινό οδηγό από τον Καλαφάτη, δηλαδή, τον οδηγεί η Χώρα και ο δρόμος της Άνω Μεράς, και φτάνει στον κόμβο Καραμανλή, στην επέκταση του σχεδίου πόλεως, πριν φτάσει στο αεροδρόμιο.

Σχεδιασμός ενός δρόμου 16 μέτρων: οι περιορισμοί που έθεσε η δημοτική αρχή

Ο στενός δρόμος ως επιλογή

Ο Δήμαρχος, Χρήστος Βερώνης αποκάλυψε τις βασικές οδηγίες προς τους μελετητές.

Η πρώτη: ο δρόμος να μην είναι τεράστιου πλάτους. Το έργο αντιπαραβάλλεται με τον δρόμο της Άνω Μεράς που έγινε την περίοδο της επταετίας και έχει 24 μέτρα απαλλοτρίωση. Για τον νέο περιφερειακό που προτείνεται, η απαλλοτρίωση είναι 16 μέτρα. Ο Δήμαρχος σημείωσε ότι οι μελετητές αναζήτησαν να τηρηθεί και το ίδιο πλάτος με τον υπάρχοντα περιφερειακό: «το μελετούμε ως στενή οδό και όχι ως φαρδιά».

Η δομή του επιχειρήματος αξίζει προσοχή. Ο Δήμαρχος ανέφερε ότι θα περίμενε αντίστροφη κριτική: «Γιατί έχει απαλλοτρίωση μόνο 16 μέτρα;» και, αναφερόμενος στον παλιό περιφερειακό που έγινε με αποζημίωση 7 και 7 μέτρων, είπε ότι αν γινόταν σήμερα θα ήταν πιο φαρδύς. Αυτή την κριτική, όπως δήλωσε, δεν την άκουσε. Αντίστοιχα, είπε ότι θα περίμενε να ακούσει: «Αφού το κάνετε 16 μέτρα, γιατί δεν το κάνετε 18 ή 19 ώστε να έχει ξεχωριστό ποδηλατόδρομο;»

Στο σημείο αυτό ο Δήμαρχος αναφέρθηκε και στο έργο που μελετά ο Περιφερειάρχης, Γιώργος Χατζημάρκος, για τον δρόμο της Άνω Μεράς. Δεν γνωρίζει, όπως είπε, τι θα βγει από τη μελέτη, αλλά ο στόχος είναι ο διανοιγμένος δρόμος να αποκτήσει πεζοδρόμια και ηλεκτροφωτισμό παντού.

Ορίζοντας εκατό ετών

Η δεύτερη οδηγία αφορούσε τη διάρκεια ζωής. «Δεν τον κάνεις για τα επόμενα 10 χρόνια, τον κάνεις για τα επόμενα... εκατό», είπε ο Δήμαρχος. Ο δρόμος πρέπει να λειτουργεί όποιες κατευθύνσεις ανώτερου επιπέδου προκύψουν, αφού η δημοτική αρχή μελετά τοπικά και δεν γνωρίζει τι θα προκύψει από πάνω.

Αυτοκίνητα, δεκαετίες και προβλέψεις

Ο Δήμαρχος αναφέρθηκε και στην εμπειρία του. Από το 1974, όταν ήταν πρωτοετής φοιτητής, ακούγονταν θεωρίες ότι τα αυτοκίνητα θα καταργηθούν σταδιακά. Η πραγματικότητα, όπως είπε, είναι αντίθετη: κάθε οικογένεια έχει ένα αυτοκίνητο και τα τελευταία 10 χρόνια κάθε οικογένεια έχει όσα αυτοκίνητα είναι τα μέλη της. Συμπέρανε ότι το πρόβλημα είναι υπαρκτό: «το πρόβλημα είναι υπαρκτό και λύνουμε υπαρκτό πρόβλημα αυτή τη στιγμή».

Η παρακάτω διευκρίνιση είναι ενδεικτική του ύφους του: «Δυστυχώς δεν σχεδιάζουμε για το μέλλον. Προσπαθούμε να λύσουμε ένα πρόβλημα, αλλά με σύγχρονο τρόπο.»

Πεζοδρόμια, ποδήλατα και η ηλεκτρική κινητικότητα

Ο Δήμαρχος δήλωσε ότι «θα μπουν πεζοδρόμια παντού και θα μπορούν να κυκλοφορήσουν και ποδήλατα». Για τον ποδηλατόδρομο, διευκρίνισε ότι δεν θα είναι ξεχωριστός. Όπως φάνηκε από τις διατομές, θα ενσωματωθεί στα πεζοδρόμια στις εκτός σχεδίου περιοχές. Τεκμηρίωσε τον λόγο: «Τα ποδήλατα σήμερα πάνε παντού, κύριοι, γιατί είναι ηλεκτρικά». Ρώτησε πώς θα μπορούσε να προβλεφθεί ποδηλατόδρομος στον δρόμο του Άη Γιάννη ή στον παλιό περιφερειακό, ενώ υπάρχει και σχετική μελέτη που ανέφερε ο Νικόλας Γκέλος.

Τα πεζοδρόμια και η μελέτη που κληρονομήθηκε

Στην παρατήρηση του Νικόλαου Γκέλου για τα πεζοδρόμια, ο Δήμαρχος απάντησε ότι η δημοτική αρχή προσπάθησε, αλλά η σχετική μελέτη έγινε επί Κουκά και παραλήφθηκε από τη σημερινή διοίκηση. Τόνισε ότι δεν έχει τίποτα προσωπικό με τον Νίκο Γκέλο, και ρώτησε πώς θα γίνουν πεζοδρόμια εκεί όπου βρίσκεται ο ίδιος, στο Κόρφο, ο δρόμος που πάει έως τον Άη Γιάννη, και αν πρέπει να γκρεμιστούν όλα. Η ερώτηση ανοίγει, όπως είπε, «μια άλλη συζήτηση» και δεν αφορά το νέο έργο.

Οι τέσσερις λειτουργίες του νέου δρόμου

Ο Δήμαρχος απαρίθμησε τις λειτουργίες που εκπληρώνει ο δρόμος. Δομούνται ως εξής.

1. Σώζει ζωές και συνδέει ταχύτατα. Όποιος ξεκινά από το Paradise, την Αγία Άννα ή την Παράγκα «σε 2 λεπτά είσαι στο αεροδρόμιο και σε άλλα 3 λεπτά είσαι στο λιμάνι». Ο δρόμος παίρνει την κίνηση και την οδηγεί εκεί που θέλει να πάει «πιο εύκολα και σύγχρονα».

2. Συνδέει όλες τις αρτηρίες. Οι κυκλικοί κόμβοι, είπε ο Δήμαρχος, υπάρχουν «για να ενώνουν, να κόβεις ταχύτητα, να συνδέονται οι άλλοι δρόμοι». Ο δρόμος δεν εξυπηρετεί μόνο αεροδρόμιο και λιμάνι, αλλά και τη μετακίνηση προς τη δουλειά, προς την Άνω Μερά ή τα Χάλαρα.

3. Δίνει πρόσωπο σε δρόμο. Επειδή είναι νέα χάραξη, βοηθά πολλά οικόπεδα που σήμερα δεν έχουν πρόσωπο σε δρόμο να αποκτήσουν.

4. Φέρνει φωτισμό και υποδομές βάσεως. Ο δρόμος εξασφαλίζει φωτισμό και υποδομές κάτω από το οδόστρωμα.

Η Μύκονος κατοικείται παντού

Ο Δήμαρχος αντέκρουσε την εικόνα μιας Μυκόνου που κατοικείται μόνο σε επιλεγμένα σημεία. «Η Μύκονος κατοικείται παντού και τα παιδιά τρέχουν στα σχολεία», είπε. Ρώτησε αν μπορεί να πάει λεωφορείο στα Χάλαρα χωρίς να υπάρχει δρόμος. Παραπέμπει εδώ σε ένα ζήτημα προσβασιμότητας που συχνά χάνεται στις συζητήσεις για «μοντέλα ανάπτυξης»: πόσο ασφαλής είναι η διαδρομή προς το σχολείο.

Το μοντέλο οικισμού: η Μύκονος χωρίς πυκνούς οικισμούς

Η ιστορική γεωγραφία της Μυκόνου εξηγεί την οδική εξάρτηση. Ο Δήμαρχος σημείωσε ότι το νησί δεν είχε οικισμούς όπως τα 20 - 30 χωριά της Τήνου, τα 30 της Νάξου ή της Σαντορίνης. Έχει μόνο την Άνω Μερά ως παλιό δομημένο χωριό. Το μοντέλο, όπως είπε, ήταν από παλιά το αγροτόσπιτο, και «αυτό δεν αποτελεί ιδεολογία». Η διαπίστωση εξηγεί γιατί η κίνηση στη Μύκονο εξαρτάται από το αυτοκίνητο.

Παρόδιοι, αρτιότητα και κόμβοι: η δυσκολότερη εξίσωση

Πρόσβαση παρόδιων

Η τρίτη οδηγία προς τους μελετητές, και η δυσκολότερη, είναι ότι οι παρόδιοι θα μπορούν να βγαίνουν εκεί όπου θα εγκριθεί και, όταν οικοδομήσουν, να έχουν απευθείας πρόσβαση. Ο Δήμαρχος δέχτηκε ότι ίσως χρειάζεται να στρίβουν 100 μέτρα δεξιά και μετά να βρουν κυκλικό κόμβο.

Εδώ συνδέθηκε με το νομικό πλαίσιο. Ο Δήμαρχος αναφέρθηκε στην απόφαση του ΣτΕ για την Πάτμο, και ρώτησε αν λέει το αντίθετο από όσα μαθαίναμε ως φοιτητές για την παρόδια δόμηση. Ο στόχος, όπως δήλωσε, δεν είναι να βοηθηθούν κάποιες παραλίες ενώ ο γείτονας κοιτάζει.

Διπλή γραμμή και παρανομία

Ο Δήμαρχος έθεσε ένα πρακτικό ζήτημα νομιμότητας. Στη Μύκονο, παντού υπάρχει διπλή γραμμή, επειδή κανένας μελετητής δεν δέχεται να τη σημάνει μονή διακεκομμένη, αφού τα πλάτη δεν το επιτρέπουν. Έτσι, «με δική μας ευθύνη... γινόμαστε παράνομοι όλοι». Το συμπέρασμα ήταν σαφές: «Αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί.»

Ο νόμος της αρτιότητας των 2 στρεμμάτων

Ο Δήμαρχος ζήτησε από τους μελετητές να μη μένει ιδιοκτησία μικρότερη του ορίου αρτιότητας. Σημείωσε ότι ο νομοθέτης ορίζει ότι δεν πρέπει να μένει οικόπεδο μικρότερο από 2 στρέμματα με 25 μέτρα πρόσοψη. Σύμφωνα με τον Δήμαρχο, η ρύθμιση ισχύει γενικότερα από νόμο, και την απέδωσε σε νομοθετική πρωτοβουλία του καθηγητή χωροταξίας και τότε υφυπουργού Δημήτρη Οικονόμου, με υπουργό τον Κωστή Χατζηδάκη.

Jug-handles: οι κόμβοι που μπορεί να βλάψουν περισσότερο από τον κόμβο

Το τελευταίο σημείο που έθεσε ο Δήμαρχος αφορά τα jug-handles. Οι κυκλικοί κόμβοι είναι απαραίτητοι, είπε, αλλά δεν γίνεται να υπάρχουν κάθε 10 μέτρα για αναστροφές και σύνδεση κάθετων δρόμων. Προειδοποίησε για ένα σενάριο: ένα άρτιο χωράφι, από το οποίο θα απαλλοτριωθεί τμήμα και θα μείνουν 2 στρέμματα, που θα καταστραφεί με την κατασκευή του jug-handle. Όταν το χωράφι είναι μη άρτιο, δεν έχει να πει κάτι. Όταν είναι άρτιο, ζήτησε να μην καταστραφεί. Σχετικά με το «πώς», όπως δήλωσε, θα το δούμε.

Ο Δήμαρχος αναγνώρισε την πολυπλοκότητα. Παραδέχθηκε ότι «είναι δύσκολες εξισώσεις» όταν θέτεις δρόμο κατηγορίας Α4 και ζήτησε από τους μελετητές να τις εξετάσουν. Σημείωσε ακόμη ότι ένας μηχανικός δεν μπορεί να τα λέει αυτά, και ότι οι μελέτες θα ορίσουν τελικά το πού θα οικοδομούν οι πολίτες.

Θεσμικό πεδίο: ΕΠΣ, ΓΠΣ και πολεοδομίες

Το ΕΠΣ ως προϋπόθεση

Ο Δήμαρχος υπογράμμισε ότι, για να προχωρήσει ο δρόμος, πρέπει να προταθεί για ένταξη στο Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΕΠΣ). Το ΕΠΣ, όπως ανέφερε, δεν προτείνει δρόμους, παρά μόνο ένα κομμάτι στον Άη Γιάννη και κάτι στην Άνω Μερά από τη Φτελιά.

Το ΓΠΣ της περιόδου 2010

Ο Δήμαρχος αντιπαρέβαλε το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΓΠΣ), που ξεκίνησε το 2010 επί δημάρχου Μέγα. Όταν ο ίδιος είχε πια φύγει από τη δημαρχία, του παρουσίασαν την πρώτη φάση της μελέτης «να μου τη χαρίσουν», με την ιδιότητα του πρώην δημάρχου. Ο δρόμος, όπως είπε, προτείνεται τότε: «Αν ανοίξετε τη… μελέτη, το δρόμο τον προτείνει τότε!»

Η κριτική στο ΕΠΣ

Ο Δήμαρχος άσκησε έντονη κριτική στο ΕΠΣ που παρουσιάστηκε στο Γριπάρειο. Είπε ότι δείχνουν 2-3 σημεία όπου επιτρέπεται κοινωνική κατοικία, με αρτιότητα 2 στρεμμάτων, αντί για έναν τεράστιο χώρο. Σημείωσε ότι η δόμηση έχει απαγορευθεί για 4 χρόνια και ρώτησε αν λύθηκε κάποιο πρόβλημα ή δημιουργήθηκαν μεγαλύτερα. Επανέλαβε ότι οι μελετητές δεν μπορούν να προσφέρουν μοντέλο που να λέει ότι η Μύκονος είναι στα 2 στρέμματα.

Δημοτικές πολεοδομίες

Σε μια παρένθεση για τις πολεοδομίες, ο Δήμαρχος σημείωσε ότι μια πολεοδομία είναι πραγματικά δημοτική όταν ο δήμαρχος και το συμβούλιο μπορούν να τη στελεχώσουν σωστά: 20 άνθρωποι, 10 δικηγόροι και 10 διοικητικοί. Ρώτησε πώς μιλούν για δημοτικές πολεοδομίες όταν δεν δίνουν προσωπικό. Η συζήτηση, είπε, είναι μεγάλη και αλλού, γι' αυτό την αποφεύγει.

Δύο τοπικής σημασίας δρόμοι

Ο Δήμαρχος ανέφερε και τους δύο δρόμους τοπικής σημασίας. Ο κ. Σαμπράκος αναμένεται να τους φέρει, έπειτα από καθυστέρηση από τον Ιούνιο - Ιούλιο, και βρίσκονται εντός κανονισμών. Ο ένας ξεκινά από τον Βόθωνα και ο άλλος απέναντι από τον Θοδωρή Δημητρέλη, στα Goody's, και οδηγούν στον δρόμο του αεροδρομίου.

Μελέτες, Χάραξη, Ιδιοκτησίες και ΕΠΣ

Η τοποθέτηση της 12ης Οκτωβρίου δεν είναι μια τεχνική δήλωση. Είναι η πιο πλήρης διατύπωση της προσέγγισης του Χρήστου Βερώνη για την κινητικότητα στη Μύκονο, και στηρίζεται σε τέσσερα ρητορικά και πολιτικά στοιχεία.

1. Η ασφάλεια ως ηθικό και πολιτικό θεμέλιο. Συνδέοντας το περιβάλλον με την ασφάλεια, ο Δήμαρχος ανεβάζει το ερώτημα από το «θέλουμε ή όχι νέο δρόμο» στο «πόσο ασφαλές είναι σήμερα να κυκλοφορείς στο νησί». Όποιος αντιτίθεται πρέπει πλέον να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα, και όχι σε αυτό της ανάπτυξης.

2. Ο στενός δρόμος ως πολιτικό μήνυμα. Τα 16 μέτρα, σε σύγκριση με τα 24 της Άνω Μεράς, επιτρέπουν στον Δήμαρχο να απαντά ταυτόχρονα σε όσους φοβούνται υπερβολική επέμβαση και σε όσους ζητούν σύγχρονο δρόμο. Η δέσμευση για πεζοδρόμια, φωτισμό και υποδομές λειτουργεί ως εγγύηση ποιότητας.

3. Η αρτιότητα ως ζήτημα εμπιστοσύνης. Για πολλούς Μυκονιάτες η περιουσία είναι κεντρικό ζήτημα. Ο Δήμαρχος δεν υπόσχεται κάτι που δεν μπορεί να εγγυηθεί. Θέτει το αίτημα ρητά προς τους μελετητές και δηλώνει ότι είναι δύσκολη εξίσωση. Η ειλικρίνεια αυτή είναι πολιτικά ασφαλέστερη από μια υπερβολική υπόσχεση, αλλά σημαίνει ότι η κρίση θα γίνει στη μελέτη και όχι στη δήλωση.

4. Ο θεσμικός πραγματισμός. Η ρητή αναφορά ότι το έργο πρέπει να ενταχθεί στο ΕΠΣ δείχνει ότι ο δρόμος δεν εξαρτάται μόνο από τη βούληση του Δήμου. Εξαρτάται και από τον ευρύτερο πολεοδομικό σχεδιασμό.

Για τη Μύκονο, το πρόβλημα που περιγράφει ο Δήμαρχος είναι υπαρκτό και καθημερινό. Η αξιολόγηση του έργου θα γίνει με βάση το πόσο ακριβώς η μελέτη θα συμβιβάσει την ασφάλεια, τις υποδομές και τα δικαιώματα των ιδιοκτητών.