Capacity Discipline / Η στρατηγική της Aegean απέναντι στο ράλι των καυσίμων! «Φρένο» στη χωρητικότητα & αναπροσαρμογή στους ναύλους!

«Φρένο» στην περαιτέρω αύξηση της χωρητικότητάς της αναγκάζεται να βάλει η Aegean, καθώς το συνεχιζόμενο ράλι στις τιμές των καυσίμων ανατρέπει τους αρχικούς σχεδιασμούς της εταιρείας. Η απόφαση αυτή φέρνει αναπόφευκτα στο προσκήνιο το ζήτημα που απασχολεί άμεσα το ταξιδιωτικό κοινό: την αναπροσαρμογή στους αεροπορικούς ναύλους και το μέλλον που διαγράφεται για τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων. Η αλλαγή στρατηγικής από τον μεγαλύτερο αερομεταφορέα της χώρας αντικατοπτρίζει τις εντονότατες πιέσεις που δέχεται ο κλάδος των αερομεταφορών διεθνώς, δημιουργώντας νέα δεδομένα για τις πτήσεις και το κόστος μετακίνησης.

Αλλαγή σκηνικού στις αερομεταφορές! Η Aegean βάζει «φρένο» στη διεύρυνση της χωρητικότητάς της, καθώς η ραγδαία αύξηση στο κόστος των καυσίμων πιέζει τα λειτουργικά της περιθώρια!

«Φρένο» στη χωρητικότητα και στον αριθμό των διαθέσιμων θέσεων πατάει η AEGEAN, σε μια προσπάθεια να θωρακίσει την οικονομική της κατάσταση καθώς το κόστος του αεροπορικού καυσίμου έχει εκτιναχθεί. Η αλλαγή των σχεδίων της φέρνει παράλληλα στο προσκήνιο και το θέμα των ναύλων, το ύψος των οποίων συνδέεται ευθέως με τη μείωση των διαθέσιμων θέσεων και τη δυνατότητα επίτευξης υψηλότερων εσόδων ανά πτήση.

Υπενθυμίζεται ότι η AEGEAN είχε ξεκινήσει το 2026 με στόχο να αυξήσει την προσφερόμενη χωρητικότητά της κατά 7% - 9% με τον σχεδιασμό αυτόν να έχει αλλάξει πλέον και τη χωρητικότητα να αναμένεται να κινηθεί κοντά στα περυσινά επίπεδα, από -1% έως +1%. Παράλληλα η εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα επανεξετάζει συνεχώς την κατάσταση ανάλογα με τη ζήτηση και το κόστος.

Η φιλοσοφία αυτή αναμένεται να επηρεάσει και το 2027, καθώς ο πρόεδρος της εταιρείας Ευτύχης Βασιλάκης μιλώντας στους αναλυτές στο πλαίσιο της τηλεδιάσκεψης μετά την ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων άφησε ανοιχτό ακόμη και το ενδεχόμενο να μειωθούν οι συχνότητες σε ορισμένα δρομολόγια.

Το θέμα της χωρητικότητας συνδέεται άμεσα με την τιμή των εισιτηρίων. Όπως εξήγησε ο κ. Βασιλάκης, σε κάθε πτήση υπάρχουν περίπου 20 διαφορετικές κατηγορίες ναύλων: «Το ποια εισιτήρια πωλούνται εξαρτάται από την προθυμία των επιβατών να αγοράσουν. Εάν δεν μειωθεί η χωρητικότητα, ώστε οι επιβάτες να προσαρμοστούν σταδιακά σε υψηλότερους ναύλους, η αύξηση των μέσων τιμών δεν θα καταστεί εφικτή», είπε.

Και συνέχισε: «Όταν το καύσιμο αντιπροσωπεύει το 20% - 22% του κόστους μιας αεροπορικής εταιρείας και η τιμή του παραμένει διπλάσια από τα προηγούμενα επίπεδα, δεν υπάρχει άλλος τρόπος αντιμετώπισης της κατάστασης, εφόσον αυτές οι τιμές διατηρηθούν για κάποιο χρονικό διάστημα. Μας περιμένει, επομένως, ένας δύσκολος χειμώνας», ανέφερε.

Η αναθεώρηση της χωρητικότητας έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία το κόστος του αεροπορικού καυσίμου έχει αυξηθεί περίπου 100% σε σχέση με την αρχή του έτους με τη διοίκηση της AEGEAN να εκτιμά ότι οι πιέσεις από το καύσιμο μπορεί να διατηρηθούν για ακόμη δύο έως τρία τρίμηνα.

Ο κ. Βασιλάκης ανέφερε ότι μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν επαρκείς ενδείξεις πως οι εταιρείες μικρών και μεσαίων αποστάσεων μπορούν να αυξήσουν τα έσοδα ανά πτήση ή ανά διαθέσιμη χιλιομετρική θέση σε τέτοιο βαθμό ώστε να καλύψουν την επιβάρυνση από τα καύσιμα. Για τον λόγο αυτό, η σταδιακή μείωση της χωρητικότητας αποτελεί έναν τρόπο με τον οποίο η αγορά μπορεί να οδηγηθεί σε υψηλότερα έσοδα ανά πτήση.

Μειώνουν τις θέσεις και οι ανταγωνιστές

Η αλλαγή πορείας, πάντως, δεν αφορά μόνο την AEGEAN. Σύμφωνα με τον κ. Βασιλάκη, και οι ανταγωνιστές της έχουν αρχίσει να περιορίζουν τα αρχικά σχέδια αύξησης της χωρητικότητάς τους. Για το καλοκαίρι, οι αρχικές προβλέψεις έχουν ήδη μειωθεί κατά περίπου 1,5% - 2%, ενώ για το τέταρτο τρίμηνο, από την αρχική εκτίμηση για αύξηση της χωρητικότητας περίπου 10%, η αγορά βρίσκεται πλέον σε επίπεδα μόλις 2% υψηλότερα από πέρυσι, ενώ και αυτή η αύξηση θεωρείται αβέβαιη.

Η AEGEAN, πάντως, δεν προτίθεται να αφήσει ανταγωνιστές να καλύψουν το κενό σε στρατηγικές αγορές. Εφόσον υπάρξει πίεση σε συγκεκριμένα δρομολόγια, η εταιρεία θα υπερασπιστεί τα slots και την παρουσία της, ακόμη και με επιλεκτική αύξηση της προσφοράς, όπως ξεκαθάρισε ο κ. Βασιλάκης: «Εάν δεχθούμε επίθεση, θα υπερασπιστούμε τη θέση μας», ανέφερε σημειώνοντας ότι η εταιρεία έχει τα οικονομικά περιθώρια για να το πράξει.

Νέα αεροσκάφη έρχονται τα παλιά απομακρύνονται

Στο μέτωπο του στόλου, η AEGEAN συνεχίζει την ανανέωση των αεροσκαφών της. Μέχρι σήμερα έχει παραλάβει 43 αεροσκάφη νέας γενιάς, ενώ το φετινό καλοκαίρι τα neo που πέταξαν έφτασαν τα 33, έναντι 26 πέρυσι.

Παράλληλα, βελτιώνεται η κατάσταση με τους κινητήρες Pratt & Whitney. Η εταιρεία είχε περίπου 14 αεροσκάφη εκτός λειτουργίας λόγω των ελέγχων, ωστόσο η εικόνα πλέον είναι καλύτερη και ο στόχος είναι η κατάσταση να έχει ουσιαστικά εξομαλυνθεί έως το τέλος του 2027.

Στο μεταξύ η AEGEAN έχει πλέον τα περιθώρια να αφήσει να ολοκληρωθούν χωρίς ανανέωση παλαιότερες μισθώσεις. Περίπου επτά αεροσκάφη της οικογένειας ceo αναμένεται να αποχωρήσουν μέσα στον επόμενο χρόνο και ακόμη πέντε έως επτά την επόμενη περίοδο. Παρά τις αποχωρήσεις, η εταιρεία δεν βλέπει πρόβλημα επάρκειας στόλου, καθώς οι νέες παραδόσεις και η επανένταξη αεροσκαφών που βρίσκονται σήμερα εκτός λειτουργίας αναμένεται να οδηγήσουν σε μεγαλύτερο στόλο έως το τέλος του 2028.

Παράλληλα, η άφιξη των A321LR από το πρώτο ή το δεύτερο τρίμηνο του 2027 θα δημιουργήσει νέες δυνατότητες για υπερατλαντικές συνδέσεις και για την αναβάθμιση της business class. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσονται τα νέα lounges και η περαιτέρω ενίσχυση του Miles+Bonus.

Ισχυρή ρευστότητα

Η οικονομική θέση της AEGEAN αποτελεί ένα ακόμη στοιχείο της στρατηγικής της. Στο τέλος Ιουνίου, τα διαθέσιμα και ισοδύναμα διαμορφώθηκαν περίπου στα 950 εκατ. ευρώ, περίπου 100 εκατ. ευρώ υψηλότερα από πέρυσι, ενώ μέσα στη χρονιά η εταιρεία αποπλήρωσε ομόλογο 200 εκατ. ευρώ και προχώρησε στην καταβολή μερίσματος.

Οι συνολικές υποχρεώσεις από αεροσκάφη ανέρχονται περίπου σε 1,6 δισ. ευρώ, ενώ το 87% αφορά σταθερό επιτόκιο.

Η AEGEAN, όπως ανέφερε ο Ευτύχης Βασιλάκης, επιδιώκει σε αυτή τη φάση να διατηρήσει τις οικονομικές της αντοχές, χωρίς να χάσει τη δυνατότητα να κινηθεί γρήγορα εάν δημιουργηθούν ευκαιρίες στην αγορά. Σημείωσε πως το αεροπορικό οικοσύστημα ειναι συνηθισμένο σε τέτοιες καταστάσεις. «Περίπου κάθε πέντε χρόνια βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μία από αυτές. Η σημερινή κρίση δεν φαίνεται να είναι τόσο σοβαρή όσο η πανδημία, επομένως αισθανόμαστε μεγαλύτερη βεβαιότητα ως προς τη δυνατότητά μας να τη διαχειριστούμε», εκτίμησε ενώ κλείνοντας την τηλεδιάσκεψη υπογράμμισε πως «στις κρίσεις δημιουργούνται ευκαιρίες».