The Mayor of Mykonos, Christos Veronis, has unveiled a long-term road infrastructure strategy designed to address the island's growing mobility challenges and future development needs. The proposed new road alignments aim to improve connectivity between key areas of Mykonos, reduce traffic congestion, enhance road safety, and establish a sustainable transportation framework capable of serving residents and visitors for the next several decades.

More than a road project, the initiative presented by Mayor Christos Veronis represents a strategic reconfiguration of Mykonos' mobility architecture. Facing increasing traffic pressure, expanding residential development, and rising demands on public infrastructure, the Municipality is advancing a long-term planning framework that seeks to transform road connectivity from a chronic constraint into a strategic asset for the island's future. The proposal signals a shift from short-term traffic management to a comprehensive mobility vision with a planning horizon extending well beyond the next generation.

Δημιουργία νέου συλλεκτήριου οδικού δικτύου

Σχεδιασμός νέων οδικών αξόνων που θα απορροφούν και θα ανακατανέμουν τον κυκλοφοριακό φόρτο, μειώνοντας τις πιέσεις στον υφιστάμενο περιφερειακό δρόμο.

Ενίσχυση της οδικής συνδεσιμότητας σε ολόκληρο το νησί

Σύνδεση κομβικών περιοχών της Μυκόνου μέσω νέων χαράξεων που θα βελτιώσουν τη λειτουργικότητα των μετακινήσεων μεταξύ Χώρας, Αεροδρομίου, Άνω Μεράς, Καλαφάτη και των κύριων τουριστικών ζωνών.

Ενσωμάτωση σύγχρονων προδιαγραφών βιώσιμης κινητικότητας

Υποχρεωτική πρόβλεψη πεζοδρομίων σε όλο το μήκος των νέων αξόνων και διερεύνηση δημιουργίας ποδηλατοδρόμων με προσαρμογή στις νέες τεχνολογίες μικροκινητικότητας.

Σχεδιασμός υποδομών με ορίζοντα 20-30 ετών

Ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου δικτύου που θα μπορεί να υποστηρίξει τις μελλοντικές ανάγκες κατοίκων, επιχειρήσεων και επισκεπτών χωρίς να απαιτούνται διαρκείς αποσπασματικές παρεμβάσεις.

Προετοιμασία για τα δίκτυα της επόμενης γενιάς

Διερεύνηση τεχνικών λύσεων για υπόγειους διαδρόμους δικτύων κοινής ωφέλειας, ώστε να υποστηριχθούν μελλοντικά έργα ύδρευσης, αποχέτευσης και ψηφιακών υποδομών χωρίς επαναλαμβανόμενες εκσκαφές.

Χρήστος Βερώνης: Κομβική αναδιάρθρωση του Οδικού Δικτύου της Μυκόνου - Νέες χαράξεις που θα επανακαθορίσουν τις Μετακινήσεις και την Οδική Συνδεσιμότητα του Νησιού για τις επόμενες Δεκαετίες 

MYKONOS -  Mykonos Ticker Newsroom 

Η αίθουσα συνεδριάσεων του Δημαρχείου Μυκόνου αποτέλεσε το σκηνικό για μία από τις πιο κρίσιμες θεσμικές παρεμβάσεις της τρέχουσας δεκαετίας. Κατά τη διάρκεια της τακτικής συνεδρίασης του Δημοτικού Συμβουλίου, η διοίκηση του Δήμου, υπό τον Δήμαρχο Χρήστο Βερώνη, παρουσίασε το ολοκληρωμένο στρατηγικό πλαίσιο για τη συγκοινωνιακή αναγέννηση του νησιού μέσω των δύο Προωθημένων Μελετών Αναγνώρισης Οδοποιίας: της «Βελτίωσης Οδού Αεροδρομίου - Άνω Μερά» και του «Νέου Περιφερειακού Κλάδου Μυκόνου».

Η παρουσία του Χωρικού Αντιπεριφερειάρχη Κυκλάδων της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου Γιώργου Λεονταρίτη, της μελετητικής ομάδας των έργων και του καθηγητή του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών του ΕΜΠ Στέργιου Μαυρομμάτη προσέδωσε στη συζήτηση βαρύνουσα θεσμική και επιστημονική σημασία, υπογραμμίζοντας ότι το ζήτημα των υποδομών έχει πλέον υπερβεί τα όρια μιας απλής τεχνικής παρέμβασης.

Στην πραγματικότητα, το διακύβευμα της συνεδρίασης ήταν ο τρόπος με τον οποίο η Μύκονος θα συνεχίσει να λειτουργεί ως κορυφαίος διεθνής τουριστικός προορισμός τα επόμενα τριάντα χρόνια. Η τοποθέτηση του Δημάρχου δεν περιορίστηκε σε μια παρουσίαση χαράξεων και διατομών· επιχείρησε να θεμελιώσει μια νέα θεσμική αφήγηση για τη σχέση του νησιού με την κινητικότητα, τη βιωσιμότητα, την ιδιοκτησία, την ποιότητα ζωής και την ανθεκτικότητα των υποδομών.

Δείτε στο βίντεο την πλήρη τοποθέτηση του Δημάρχου Μυκόνου Χρήστου Βερώνη για τον νέο Οδικό Χάρτη που θα επανακαθορίσει τις Μετακινήσεις και την Οδική Συνδεσιμότητα του Νησιού για τις επόμενες Δεκαετίες

Η αφετηρία της συζήτησης: «Τα ερωτήματα είναι απολύτως εύλογα»

Από τα πρώτα λεπτά της παρέμβασής του, ο Χρήστος Βερώνης επιχείρησε να διαμορφώσει ένα πλαίσιο θεσμικής διαφάνειας και πολιτικής νομιμοποίησης της διαδικασίας. «Τα ερωτήματα που τίθενται και θα τεθούν από το σώμα είναι απολύτως εύλογα και για τον λόγο αυτό πραγματοποιείται η παρουσίαση και η συζήτηση», ανέφερε χαρακτηριστικά, αναγνωρίζοντας εκ των προτέρων ότι οι επιφυλάξεις των δημοτικών συμβούλων και της τοπικής κοινωνίας αποτελούν αναμενόμενο στοιχείο μιας παρέμβασης που επηρεάζει τόσο το οδικό δίκτυο όσο και το χωρικό αποτύπωμα του νησιού.

Η συγκεκριμένη επισήμανση είχε ιδιαίτερη πολιτική βαρύτητα: ο Δήμαρχος θέλησε εξαρχής να απομακρύνει τη δημόσια συζήτηση από εύκολες παρερμηνείες και να τη μεταφέρει στο ουσιαστικό ερώτημα αν η Μύκονος μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί με ένα δίκτυο σχεδιασμένο για πολύ μικρότερες ροές πληθυσμού, επισκεπτών και οχημάτων.

Η μεγάλη διευκρίνιση: Δεν πρόκειται για επέκταση της Μυκόνου

Ένα από τα κεντρικά σημεία της τοποθέτησης Βερώνη ήταν η ανάγκη να αποσαφηνιστεί η φιλοσοφία του σχεδιασμού. Ο Δήμαρχος υπογράμμισε με ιδιαίτερη έμφαση ότι:

«Στόχος του σχεδιασμού δεν είναι η άσκοπη επέκταση της Μυκόνου ή η μεγέθυνση των δρόμων, αλλά η αποσυμφόρηση του νησιού με σύγχρονους επιστημονικούς κανόνες που θα έχουν ισχύ για τα επόμενα 20 με 30 χρόνια σε παγκόσμιο επίπεδο.»

Η διατύπωση αυτή αποκάλυψε τη στρατηγική βάση πάνω στην οποία επιχειρεί να οικοδομηθεί το νέο συγκοινωνιακό μοντέλο. Δεν πρόκειται για πολιτική που επιδιώκει περισσότερη δόμηση ή περισσότερη κυκλοφορία, αλλά για προσπάθεια δημιουργίας μηχανισμών οργάνωσης της υφιστάμενης και της μελλοντικής κινητικότητας, ώστε οι ροές να διοχετεύονται με προβλέψιμο τρόπο και να μειώνεται η πίεση στους κρίσιμους κόμβους.

Στο ίδιο πλαίσιο, ο Δήμαρχος έκανε μια σημαντική δημοσιογραφική αποκάλυψη σχετικά με τις αρχικές αντιδράσεις που είχαν εμφανιστεί στην κοινότητα: οι ασάφειες και οι ενστάσεις, όπως είπε, προέκυψαν επειδή η πρώτη παρουσίαση των μελετητών ξεκίνησε από τις τεχνικές διατομές και όχι από μια πλήρη, εποπτική απεικόνιση της χάραξης. Με αυτή τη διευκρίνιση επιχείρησε να δείξει ότι η σωστή θεσμική επικοινωνία είναι εξίσου κρίσιμη με την τεχνική αρτιότητα ενός έργου.

Ο περιφερειακός που έφτασε στα όριά του

Στην πιο χαρακτηριστική περιγραφή της σημερινής πραγματικότητας, ο Χρήστος Βερώνης αναφέρθηκε στην εικόνα που επαναλαμβάνεται καθημερινά κατά την τουριστική περίοδο:

«Μόλις αποβιβαστεί ένα πλοίο και οι οδηγοί ακολουθήσουν τον υφιστάμενο περιφερειακό, η ουρά των οχημάτων φτάνει μέχρι την ανηφόρα.»

Η παρατήρηση αυτή δεν παρουσιάστηκε ως απλή δυσχέρεια της κυκλοφορίας αλλά ως αποτύπωση ενός συστήματος που λειτουργεί πλέον στα όρια της αντοχής του. Ο Δήμαρχος χαρακτήρισε το οδικό δίκτυο της Μυκόνου ως δίκτυο που παρουσιάζει «εικόνα πλήρους κορεσμού», ενώ συνέδεσε τη διαπίστωση αυτή με το γεγονός ότι ο υφιστάμενος περιφερειακός πλησιάζει τα τριάντα χρόνια λειτουργίας.

Κατά την ανάλυσή του, το νησί προσπαθεί να εξυπηρετήσει τον τουρισμό και τις μετακινήσεις του 2026 με υποδομές που σχεδιάστηκαν σε εντελώς διαφορετική εποχή. Η αναφορά στη σχεδόν τριακονταετή λειτουργία του δρόμου λειτούργησε ως έμμεση υπενθύμιση ότι το πρόβλημα δεν είναι περιστασιακό, αλλά δομικό και σωρευτικό.

Η προειδοποίηση για το μέλλον της Μυκόνου

Η πιο πολιτικά φορτισμένη στιγμή της παρέμβασης ήρθε όταν ο Δήμαρχος συνέδεσε άμεσα το ζήτημα των υποδομών με τη μελλοντική λειτουργικότητα του νησιού. Υπογράμμισε ότι η οικιστική ανάπτυξη, ανεξαρτήτως πολιτικών επιλογών, θα συνεχίσει να εξελίσσεται:

«Η οικιστική δόμηση στο νησί θα συνεχιστεί αναπόφευκτα με τον έναν ή τον άλλο τρόπο.»

Υπό αυτό το πρίσμα, τόνισε ότι η διατήρηση του σημερινού δικτύου χωρίς ουσιαστικές παρεμβάσεις θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αδιέξοδο:

«Εάν η υφιστάμενη οδική υποδομή παραμείνει ως έχει, το νησί θα οδηγηθεί σε λειτουργική κατάρρευση, καθώς ο υπάρχων περιφερειακός έχει εξαντλήσει προ πολλού το όριο ζωής του, συμπληρώνοντας σχεδόν 30 έτη λειτουργίας.»

Η χρήση του όρου «λειτουργική κατάρρευση» αποτελεί το πιο ισχυρό πολιτικό μήνυμα της τοποθέτησης: η αδράνεια παρουσιάζεται ως επιλογή υψηλού ρίσκου για την οικονομία, την κοινωνική συνοχή και τη διεθνή εικόνα του νησιού.

Η φιλοσοφία της νέας συλλεκτήριας οδού

Η καρδιά του σχεδιασμού βρίσκεται στην έννοια της συλλεκτήριας οδού, η οποία επανήλθε πολλές φορές στη συζήτηση. Ο Χρήστος Βερώνης εξήγησε ότι ο νέος άξονας δεν σχεδιάζεται ως ανταγωνιστής του υφιστάμενου δικτύου αλλά ως συμπληρωματικός μηχανισμός ανακατανομής της κυκλοφορίας:

«Η βασική φιλοσοφία της πρότασης βασίζεται στη δημιουργία μιας συλλεκτήριας οδού που θα απορροφά και θα εκτρέπει αποτελεσματικά τον κυκλοφοριακό φόρτο.»

Στόχος είναι τα οχήματα που κατευθύνονται προς διαφορετικές περιοχές - παραλίες, οικισμούς, αεροδρόμιο και ανατολική Μύκονο - να μην συσσωρεύονται στους ίδιους κόμβους. Η προσέγγιση αυτή μετατοπίζει το βάρος από τη λογική «περισσότερες λωρίδες» στη λογική «έξυπνη διαχείριση ροών», στοιχείο που ο Χρήστος Βερώνης συνέδεσε με σύγχρονες διεθνείς πρακτικές συγκοινωνιακού σχεδιασμού.

Οι ιδιοκτησίες, το άρθρο 93 και η κοινωνική συναίνεση

Γνωρίζοντας ότι κάθε νέα χάραξη γεννά ανησυχίες για τις περιουσίες, ο Χρήστος Βερώνης αφιέρωσε εκτενές τμήμα της τοποθέτησής του στο θεσμικό πλαίσιο που διέπει τις επηρεαζόμενες ιδιοκτησίες. Επικαλέστηκε το άρθρο 93 του Ν.4759/2020 και εξήγησε ότι ακόμη και όταν ένα ακίνητο τέμνεται ή επηρεάζεται από τη νέα οδό, ο ιδιοκτήτης διατηρεί κρίσιμα δικαιώματα αξιοποίησης.

«Ακόμη και αν ένα άρτιο οικόπεδο διχοτομηθεί, ο ιδιοκτήτης δεν χάνει το δικαίωμα δόμησης.»

Η αναφορά αυτή εντάσσεται σε μια ευρύτερη προσπάθεια οικοδόμησης κοινωνικής αποδοχής γύρω από το έργο. Ο Δήμαρχος παρουσίασε τη νομική πρόβλεψη ως ασφαλιστική δικλείδα που επιτρέπει την προώθηση των υποδομών χωρίς να ακυρώνονται τα βασικά δικαιώματα των δημοτών επί της γης τους.

Η μεγάλη τεχνική πρόκληση: Η πρόσβαση στις παρόδιες ιδιοκτησίες

Παράλληλα, ο Δήμαρχος δεν απέκρυψε τις τεχνικές δυσκολίες. Παραδέχθηκε ότι μία από τις δυσκολότερες παραμέτρους της μελέτης αφορούσε τη διασφάλιση της πρόσβασης στις υφιστάμενες παρόδιες ιδιοκτησίες. Ο λόγος είναι ότι ο νέος δρόμος προβλέπεται να διαθέτει κεντρική διαχωριστική νησίδα, γεγονός που περιορίζει τις άμεσες στροφές και επιβάλλει διαφορετική οργάνωση των προσβάσεων.

Όπως διευκρίνισε, ο νέος άξονας θα συγκεντρώνει την κίνηση από τις επιμέρους παραλίες και περιοχές χωρίς να αποκλείει ή να αχρηστεύει τις παρακείμενες ιδιωτικές περιουσίες, μέσω ασφαλών κόμβων αναστροφής και παράπλευρων συνδέσεων που θα εξειδικευθούν στις επόμενες φάσεις της μελέτης.

Πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομοι και η Μύκονος της επόμενης γενιάς

Η τοποθέτηση Βερώνη δεν περιορίστηκε στα αυτοκίνητα. Αντιθέτως, έδωσε ιδιαίτερη βαρύτητα στις ανάγκες πεζών, επισκεπτών, οικογενειών, ηλικιωμένων και ατόμων με αναπηρία.

«Μία απαράβατη παράμετρος που τέθηκε από τη δημοτική αρχή είναι η κατασκευή πεζοδρομίου καθ' όλο το μήκος της οδού.»

Ο Δήμαρχος τόνισε ότι οι υποδομές αυτές δεν σχεδιάζονται μόνο για το σήμερα αλλά με ορίζοντα τις μελλοντικές ανάγκες του νησιού. Παράλληλα, γνωστοποίησε ότι εξετάζεται σοβαρά η ενσωμάτωση ποδηλατοδρόμου. Αν και αναγνώρισε το έντονο ανάγλυφο της Μυκόνου, υποστήριξε ότι η ευρεία χρήση ηλεκτρικά υποβοηθούμενων ποδηλάτων μεταβάλλει πλέον τα δεδομένα και καθιστά τη λύση βιώσιμη.

Σύμφωνα με τον ίδιο, ο στόχος αυτών των προδιαγραφών είναι η ουσιαστική αναβάθμιση της ασφάλειας και της ποιότητας ζωής των πολιτών, εντάσσοντας τη Μύκονο σε μια ευρύτερη ευρωπαϊκή τάση βιώσιμης κινητικότητας.

Υπόγεια δίκτυα και υποδομές του 21ου αιώνα

Πέρα από την κυκλοφορία, η δημοτική αρχή φαίνεται να εξετάζει ήδη την επόμενη ημέρα των δικτύων κοινής ωφέλειας. Ο Χρήστος Βερώνης αποκάλυψε ότι βρίσκεται υπό εξέταση η δημιουργία ειδικού υπόγειου τεχνικού διαδρόμου για τη φιλοξενία ύδρευσης, αποχέτευσης, τηλεπικοινωνιών και οπτικών ινών.

Ο στόχος είναι να αποφεύγεται το φαινόμενο των επαναλαμβανόμενων εκσκαφών που καταστρέφουν νεόδμητα οδοστρώματα και επιβαρύνουν οικονομικά τον Δήμο και τους δημότες. Η προσέγγιση αυτή ακολουθεί πρακτικές που εφαρμόζονται διεθνώς σε σύγχρονες τουριστικές και αστικές περιοχές.

Παράλληλα, ο Δήμαρχος γνωστοποίησε ότι οι επόμενες φάσεις της μελέτης θα εξετάσουν εξειδικευμένα ζητήματα, όπως η διαχείριση των δικτύων αποχέτευσης σε παραλιακές ζώνες μέσω συστημάτων υποπίεσης, ώστε οι τεχνικές λύσεις να προσαρμοστούν στις ιδιαιτερότητες της νησιωτικής γεωγραφίας.

Η νέα γεωγραφία της Μυκόνου: Η ανατομία των δύο οδικών κλάδων

Το πιο συγκεκριμένο και πρακτικό τμήμα της παρουσίασης αφορούσε τη γεωγραφική χάραξη των νέων αξόνων. Ο Χρήστος Βερώνης εξήγησε ότι, αντί της παλαιότερης πολιτικής ιδέας ενός μεγάλου περιφερειακού που θα περιέβαλλε ολόκληρο το νησί, οι μελετητές και το ΕΜΠ πρόκριναν μια πιο συμπαγή και λειτουργική λύση: μικρότερο συνολικό μήκος, αλλά υψηλότερη επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα.

Ο πρώτος κλάδος: Η αρτηρία του αεροδρομίου και των νότιων παραλιών

Η χάραξη του κύριου κλάδου ξεκινά από την ανηφόρα του νέου περιφερειακού για όσους ανέρχονται από την περιοχή του Τούρλου, διέρχεται από την περιοχή του ΕΦΚΑ, παρακάμπτει το παραδοσιακό σημείο συμφόρησης στον Κολυμπά, συνδέεται με τον άξονα της Άνω Μεράς, περνά από το Γρυπάρειο και κατευθύνεται προς τον πίσω δρόμο του αεροδρομίου.

Στο νότιο τμήμα του αεροδρομίου, η χάραξη κινείται κατηφορικά μέσα από τη ρεματιά και τα χωράφια και, σε απόσταση περίπου 800 έως 1.000 μέτρων, καταλήγει απευθείας στη διασταύρωση προς Παράγκα, Αγία Άννα και Παραδείσια. Η σύνδεση αυτή παρουσιάστηκε ως καθοριστικός κρίκος για την αποφόρτιση της πρόσβασης προς μερικές από τις πιο πολυσύχναστες παραλιακές ζώνες του νησιού.

Ο δεύτερος κλάδος: Η δίοδος προς την ανατολική Μύκονο

Ο δεύτερος οδικός κλάδος κατευθύνεται προς τα Χάλαρα, την Ελιά και την οδό Καραπέτη και καταλήγει πλησίον του γηπέδου, εξυπηρετώντας την Άνω Μερά και τον Καλαφάτη. Με τη χάραξη αυτή δημιουργείται ένα νέο πλέγμα διασύνδεσης της ανατολικής πλευράς του νησιού, με στόχο την ταχύτερη και ασφαλέστερη πρόσβαση προς κατοικημένες περιοχές και τουριστικούς προορισμούς.

Η επόμενη μέρα: Η γόνιμη κριτική του Δημοτικού Συμβουλίου

Η ολοκλήρωση της τοποθέτησης του Δημάρχου δεν σήμανε το τέλος της συνεδρίασης αλλά την έναρξη μιας εκτεταμένης και πολυεπίπεδης συζήτησης. Δημοτικοί σύμβουλοι όλων των παρατάξεων ανέλυσαν περαιτέρω τις ανάγκες προσβασιμότητας των μόνιμων κατοίκων, τη σκοπιμότητα στοχευμένων μονοδρομήσεων στον λεγόμενο «μικρό περιφερειακό» και τον τρόπο με τον οποίο το υφιστάμενο δίκτυο μπορεί να λειτουργήσει συμπληρωματικά προς τις νέες χαράξεις.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στις υποδομές ασφάλειας για πεζούς και ΑμεΑ - ράμπες, ειδικές σημάνσεις και οργανωμένες διαδρομές - ώστε οι τελικές μελέτες να ενσωματώσουν από την αρχή τις αρχές της καθολικής προσβασιμότητας και όχι να τις προσθέσουν εκ των υστέρων.

Η συνεδρίαση έκλεισε με την κοινή διαπίστωση ότι η Μύκονος εισέρχεται σε μια μεταβατική περίοδο: από τη λογική των αποσπασματικών παρεμβάσεων και των «μπαλωμάτων» σε ένα μοντέλο ολοκληρωμένου, επιστημονικά τεκμηριωμένου συγκοινωνιακού σχεδιασμού με ορίζοντα δεκαετιών.

Από τον κυκλοφοριακό κορεσμό στη Νέα Συνδεσιμότητα της Μυκόνου: Η στρατηγική για την Επόμενη Γενιά

Η παρέμβαση του Δημάρχου Μυκόνου δεν αφορά απλώς την παρουσίαση δύο νέων οδικών μελετών. Αποτελεί μια συνολική πολιτική τοποθέτηση για το πώς πρέπει να αντιμετωπιστεί το μεγαλύτερο ίσως αναπτυξιακό και λειτουργικό ζήτημα που αντιμετωπίζει σήμερα το νησί: η σχέση μεταξύ ανάπτυξης, κινητικότητας και ποιότητας ζωής.

Ο Χρήστος Βερώνης επιχείρησε να μεταφέρει τη συζήτηση πέρα από τη στενή λογική των τεχνικών έργων, υποστηρίζοντας ότι η Μύκονος βρίσκεται μπροστά σε μια κρίσιμη επιλογή. Από τη μία πλευρά βρίσκεται η διατήρηση ενός οδικού δικτύου που έχει ήδη προσεγγίσει τα όρια λειτουργικής του αντοχής. Από την άλλη, η υιοθέτηση ενός μακροπρόθεσμου σχεδιασμού που θα επιτρέψει στο νησί να ανταποκριθεί στις ανάγκες των επόμενων δεκαετιών.

Η κεντρική πολιτική αξία της πρότασης έγκειται στο γεγονός ότι αντιμετωπίζει την οδική συνδεσιμότητα όχι ως ένα απομονωμένο τεχνικό ζήτημα, αλλά ως βασικό πυλώνα της συνολικής ανθεκτικότητας της Μυκόνου. Η πρόσβαση σε κατοικίες, επιχειρήσεις, τουριστικές υποδομές, δημόσιες υπηρεσίες και κρίσιμες εγκαταστάσεις συνδέεται άμεσα με την ικανότητα του νησιού να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητα, τη λειτουργικότητα και την κοινωνική του συνοχή.

Υπό αυτό το πρίσμα, οι νέες χαράξεις αποκτούν ευρύτερη σημασία. Δεν αποτελούν μόνο νέους δρόμους. Αποτελούν ένα σχέδιο αναδιάταξης των κυκλοφοριακών ροών, αναβάθμισης της προσβασιμότητας και προετοιμασίας της Μυκόνου για τις προκλήσεις μιας νέας εποχής.

Η πολιτική παρακαταθήκη της πρωτοβουλίας θα κριθεί ασφαλώς από την ταχύτητα ωρίμανσης των μελετών, την εξασφάλιση χρηματοδοτήσεων και την αποτελεσματικότητα της υλοποίησης. Ωστόσο, σε επίπεδο στρατηγικού σχεδιασμού, η δημοτική αρχή καταθέτει ήδη ένα σαφές μήνυμα: η Μύκονος δεν μπορεί να σχεδιάζει το μέλλον της με τα δεδομένα του χθες.

Η συζήτηση που άνοιξε στο Δημοτικό Συμβούλιο δεν αφορά απλώς την κατασκευή νέων δρόμων. Αφορά τον τρόπο με τον οποίο θα κινείται, θα αναπτύσσεται και θα λειτουργεί το νησί τις επόμενες δεκαετίες.